BÓNG ĐÁ ANH

Ngược lại, các phiên bản Sportage dùng động cơ xăng có mức tiêu thụ nhiên liệu cao hơn. Cụ thể, 3 bản trang bị động cơ xăng Smartstream 2.0G tiêu tốn khoảng 6.3 lít/100km cho đường ngoài đô thị và 9,5 lít/100km trong nội đô. Trong khi các bản dùng máy tăng áp Smartstream 1.6T-GDi, lượng xăng tiêu thụ trên 100 km đường ngoại thành và nội đô lần lượt 6.87 lít và 9,36 lít. Đặc biệt, việc sử dụng nhiên liệu dầu cũng giúp người dùng tiết kiệm khá nhiều chi phí sử dụng vì giá xăng luôn cao hơn so với giá dầu.

Xe có kích thước dài, rộng, cao tương ứng 1.820 x 684 x 1.155 (mm). Chiều dài cao yên 107 mm và trọng lượng xe 101 kg. Bình xăng có dung tích 4 lít. So với mẫu cũ, chiều dài và chiều rộng của xe tương đương nhưng thấp hơn 5 mm, khoảng sáng gầm tăng thêm 2 mm, dung tích bình xăng nhỏ hơn 0,4 lít.

Cũng theo cáo trạng, quá trình tiếp nhận hồ sơ, các bị cáo Hải, Liệu và Tuấn Anh biết Công ty Tây Nam không thuộc đối tượng vay vốn hỗ trợ lãi suất theo Quyết định số 63/2010. Song, các bị cáo này vẫn đồng ý và cùng Nhân hợp thức hóa hồ sơ để được vay vốn và hỗ trợ lãi suất.

Tắt máy, rời hẳn bàn làm việc để tập trung cho buổi trò chuyện, doanh nhân Đinh Hồng Kỳ nói tiếp: “Tôi nhớ anh bầu Đức (ông Đoàn Nguyên Đức - Chủ tịch Tập đoàn Hoàng Anh Gia Lai) có nói câu mà giới doanh nhân như chúng tôi hoàn toàn đồng cảm. Rằng, ước gì 3 - 4 năm mới có cái tết ta một lần. Đó là câu nói đùa, tất nhiên, nhưng nó nói lên một điều đơn giản rằng, doanh nhân, doanh nghiệp vào cuối năm đến kỳ Tết Nguyên đán luôn áp lực. Áp lực rất lớn, cho dù năm đó có ăn nên làm ra đi chăng nữa, cũng đầy áp lực. Lo chu toàn lương thưởng cho công nhân, quà tết cuối năm, lo tổ chức sản xuất để sau tết có hàng xuất đi, lo làm việc với các đối tác mới, chuẩn bị đơn hàng... Thậm chí lo 'xốc' tinh thần cho công nhân bớt “chộn rộn” tết mà lơ đễnh công việc… Khoảng thời gian 1 tháng trước và sau tết, công suất, hiệu quả công việc của các doanh nghiệp thường bị giảm sút vì không khí "chộn rộn" này. Nói chung, có những nỗi lo không tên lẫn có tên”.

Bộ GTVT cho rằng đây là vấn đề không mong muốn, nguyên nhân chủ yếu là do sự chậm trễ trong công tác đền bù, GPMB thuộc trách nhiệm của địa phương. Trong thời gian tới, Bộ GTVT sẽ tiếp tục phối hợp chặt chẽ với UBND tỉnh Đắk Lắk nghiên cứu các phương án để đầu tư hoàn chỉnh cầu 110 mới. 

"Không nên tổng kết mọi chuyện xui rủi bằng câu "năm tuổi quá đen đủi", "tam tai quá xui rủi" thì hãy suy xét lại, tìm ra nguyên nhân khiến mọi việc không như ý. Qua đó, nhìn nhận để rút ra bài học kinh nghiệm biết cách phấn đấu, nỗ lực hơn", ông Tín chia sẻ.