cay tien vo lam mien phi

Bà Mậu cho biết đã cùng nhiều hộ dân gọi điện cũng như làm đơn trình báo chính quyền địa phương về tình trạng trên. "Sau đó, có một số cán bộ phường xuống tìm hiểu nguyên nhân, nhưng đến nay, sự việc vẫn chưa được xử lý, mùi hôi thối vẫn nồng nặc, màu nước đen vẫn còn y nguyên chưa có dấu hiệu thuyên giảm", bà nói.

Jean Yves Baudron có cha là người Pháp tham gia chiến trường VN, còn mẹ là một phụ nữ Sài Gòn. Cha đam mê ngựa nên từ nhỏ ông thường được dẫn đi xem đua ngựa. Về Pháp, ông lập gia đình, có con và sống khá êm đềm bằng nghề sửa và kinh doanh xe hơi. Thế nhưng, dòng máu Việt và gien mê ngựa đua vẫn cuồn cuộn trong ông.

Đỗ Quốc Tiến, sinh viên Trường ĐH Công thương TP.HCM, đang chạy xe ôm công nghệ, chia sẻ: “Trời mưa, mình rất sợ vì không thể xem Google map để di chuyển trên đường, đường sá trơn trượt khiến việc điều khiển xe dễ xảy ra tai nạn. Mình tắt ứng dụng rồi về nhà nghỉ ngơi, vì nếu bật ứng dụng, khách đặt mà từ chối, thì ngày hôm sau lượng khách do hệ thống chuyển về sẽ ít đi”.

Thạc sĩ tâm lý Đặng Hoàng An, nguyên giảng viên Trường ĐH Sư phạm TP.HCM, cho rằng có nhiều lý do khiến người trẻ mua sắm nhiều hơn vào ban đêm. “Vào ban ngày, nhiều người bận đi học, làm việc nên tối muộn mới có thời gian rảnh để vào các sàn thương mại điện tử, xem livestream (phát trực tiếp - PV) bán hàng. Thế hệ trẻ bây giờ lại có thói quen thức khuya nên những người bán hàng trên nền tảng trực tuyến cũng nắm bắt thời điểm đó để livestream và tung các mã khuyến mãi. Người Việt Nam lại rất thích mua hàng giảm giá, kèm quà tặng nên họ sẽ “chốt đơn””, thạc sĩ Hoàng An cho hay.

Tại chiến dịch “Dấu chân mùa hạ”, ban chỉ đạo đã làm việc cụ thể với địa phương để thực hiện các phần việc như: làm đường dân sinh nông thôn; tặng 10 suất quà đến hộ gia đình khó khăn, người già neo đơn; 15 suất quà học sinh nghèo vượt khó; thăm hỏi, tặng quà gia đình chính sách; tổ chức đi dân vận thăm hỏi nhà dân trong khu vực; tổ chức sinh hoạt và gian hàng sách "0 đồng" cho trẻ em trong vùng; cải tạo khuôn viên khu nhà dệt thổ cẩm.

Đường hầm sẽ đi xuyên qua sông Sài Gòn như hầm Thủ Thiêm nhưng quy mô nhỏ hơn rất nhiều, chỉ cần 1 làn mỗi bên cho giao thông công cộng chuyên chở người dân kết nối đôi bờ. Khi làm đường ngầm thì có thể cân nhắc số lượng các cây cầu bắc qua sông. Điều này phụ thuộc chủ trương phát triển giao thông thủy của TP. Nếu giới hạn không cho tàu lớn thì có thể vừa xây đường hầm vượt sông, vừa làm cầu bởi kết nối giao thông 2 bên càng nhiều càng tốt. Còn nếu chủ trương "mở" sông để đẩy mạnh giao thông thủy thì có thể hạn chế một vài cây cầu khu vực trung tâm. Khi đó, không gian sông Sài Gòn sẽ thông thoáng hoàn toàn.