alo789

Xuất phát từ thực trạng sinh viên các ngành về ô tô - cơ khí ít được trải nghiệm thực tiễn, chuỗi sự kiện Car Service Unitour được tổ chức

Chấm thi là một câu chuyện dài. Thời gian qua cũng có nhiều cán bộ ngành giáo dục phải hầu tòa vì liên lụy khâu chấm thi. Làm đúng, làm tốt là bổn phận, trách nhiệm. Làm sai, dù vô tình hay cố ý, bị kỷ luật là lẽ thường tình.

Sau khi suy ngẫm, Ngọc Ánh quyết định về Việt Nam sống cùng con, kết thúc quãng thời gian 10 năm cách trở địa lý. “Khi tôi nghĩ đến chuyện lao vào kiếm tiền, trả hóa đơn nhà cửa, xe cộ, bảo hiểm… và mua vé máy bay về Việt Nam thăm con. Tất cả những chi phí sống ở nước ngoài trở nên vô lý vì xa con. Suy nghĩ mãi thì cuối cùng tôi quyết định về Việt Nam sống cùng con. Lúc đó, con cũng không muốn đi Mỹ nữa. Tôi thấy mang bé về nước là đúng”, Ngọc Ánh tâm sự.

Con mèo giàu nhất thế giới, dĩ nhiên nó chẳng làm ra tiền mà nhờ thừa hưởng gia tài. Nó có tên là Blackie. Vào tháng 5.1988, Ben Rea (người Anh), chủ của con mèo này qua đời, ông đã để lại tài sản trị giá 7 triệu bảng Anh (12,5 triệu USD) cho con mèo cưng của mình, con cuối cùng còn sống sót trong số 15 con mèo mà ông nuôi trong biệt thự. Ben Rea là nhà buôn đồ cổ, sống ẩn dật.

Chúng tôi vừa tham gia Hội chợ Du lịch tàu biển quốc tế (SEATRADE). Đối tác Mỹ quan tâm tour tàu biển tới VN lắm, nhưng cản trở lớn nhất khiến họ còn lưỡng lự chưa mở tuyến tàu là vì visa. Mỗi tàu biển mang theo hàng ngàn khách, thủ tục visa là "ớn" nhất. Khách Mỹ, châu Âu thường đi du lịch dài ngày, 2 - 3 tuần, thậm chí kéo dài nhiều tháng. Họ đã mất công bay xa thì thường muốn trải nghiệm nhiều nước, đi liên tuyến. Thế nhưng tàu cập bến VN phải xin visa, đến Myanmar xin visa tiếp, rồi sang Lào cũng vậy..., vừa khó, vừa tốn thêm tiền. Trong khi đó, năm vừa rồi Saigontourist đón tới 2 - 3 tàu đưa gần chục ngàn khách Đức tới VN, đơn giản là vì họ không cần visa. Nói vậy để thấy thủ tục visa là chìa khóa vô cùng quan trọng. Mở được khóa này thì lượng khách Tây tới VN sẽ tăng rất nhiều, cả bằng đường không lẫn đường biển.

Khoảng nửa giờ sau khi máy bay cất cánh, cơ trưởng trao đổi với cơ phó nghỉ ngơi một lúc và yêu cầu được chấp thuận. Cơ phó sau đó đã nắm quyền điều khiển máy bay nhưng cũng vô tình ngủ quên.