minhngoc net

"Mình và anh có cuộc nói chuyện trên mạng xã hội, anh vẫn còn giữ tấm hình chụp cùng cha năm xưa, nên không còn gì để bàn cãi. Mọi thông tin của anh đều trùng khớp với những giấy tờ mà mình còn lưu giữ. Từ nhỏ anh sống ở Vĩnh Long quê ngoại, vẫn còn nhớ kỷ niệm năm 12 tuổi được cha về thăm một lần, sau đó không gặp lại cha", chị Đào thuật lại.

Dù là xe nhập khẩu nguyên chiếc từ Thái Lan nhưng chi phí bảo dưỡng, sửa chữa (thay nhớt, lọc nhớt, lọc điều hòa, vệ sinh thắng…) gần như ngang bằng với các xe lắp ráp cùng phân khúc, anh Nam cho biết. "Ngoài 1.000 km đầu tiên, tôi chỉ cần bảo dưỡng xe sau mỗi 5.000 km tiếp theo. Tính ra đến nay cũng bảo dưỡng khoảng 7 lần. Mặc dù vậy, duy nhất có lần bảo dưỡng ở mức 20.000 km là hơi tốn kém hơn, nhưng cũng hết tầm 2 triệu đồng. Còn lại những lần khác chỉ từ vài trăm nghìn đến 1 triệu đồng. Hoàn toàn không hề đắt".

Đồng thời, tăng cường công tác kiểm tra, thanh tra; thành lập các đoàn kiểm tra việc thực hiện các quy định của pháp luật về ATVSLĐ tại các doanh nghiệp (DN), cơ sở sản xuất kinh doanh trên địa bàn tỉnh, yêu cầu các DN thực hiện nghiêm chỉ thị của UBND tỉnh về việc tăng cường công tác ATVSLĐ trên địa bàn tỉnh và các văn bản liên quan. Kịp thời xử lý những hành vi, vi phạm trong công tác ATVSLĐ, đặc biệt là trong các hoạt động sản xuất vật liệu xây dựng; khai thác, chế biến khoáng sản; các vụ TNLĐ, sự cố lao động nghiêm trọng tại các DN, cơ sở sản xuất kinh doanh trên địa bàn tỉnh và khẩn trương thành lập đoàn điều tra TNLĐ cấp tỉnh...

Tuy vậy, điểm hạn chế của xe đạp trợ lực điện nằm ở việc di chuyển ở môi trường nước vì có bộ trợ lực điện ở khung xe. Các mẫu xe đạp trợ lực điện cũng thường có giá khá cao (khoảng 13 triệu đồng trở lên) so với xe đạp thông thường.

Câu này khó. Tôi "bó tay", không nói được.

Vì vậy, chiếc xe vẫn trong tình trạng như mới, các chi tiết inox bóng sáng, màu đỏ tươi không có dấu hiệu bị cũ dù đã có tuổi đời 24 năm. Chiếc xe đã lăn bánh khoảng 6.000 km, sản xuất vào năm 1998, gần như là đời cuối cùng của dòng xe này.