kwin

Đồng tình, TS Vũ Tiến Lộc - Ủy viên Ủy ban Kinh tế của Quốc hội, cho rằng việc cho phép thí điểm thành lập Khu thương mại tự do Đà Nẵng gắn với cảng biển Liên Chiểu để thực hiện thí điểm các cơ chế, chính sách nhằm mục tiêu thu hút đầu tư vào VN là cần thiết. Hiện VN chưa có quy định nhưng đây là mô hình kinh tế phổ biến trên thế giới để thúc đẩy thương mại quốc tế và thu hút FDI, nhiều nước đã thành công với mô hình này như Trung Quốc, EU, Singapore, Hàn Quốc... Hay chính sách phát triển lĩnh vực vi mạch bán dẫn, trí tuệ nhân tạo cũng là cần thiết để địa phương đi đầu trong lĩnh vực phát triển vi mạch, bán dẫn và trí tuệ nhân tạo mà Chính phủ đang thúc đẩy theo xu hướng của thế giới. 

Về cảng biển nên ưu tiên đầu tư tại Vịnh Cửu Long ( Vịnh Mặt Trời ) có thể tiếp nhận được các tàu lớn chuyên chở hàng xuất, nhập khẩu trực tiếp ra vào thế giới, không phải qua cảng trung chuyển ở Đông Nam Á hay miền Đông Nam Bộ. Việc này giúp giảm rất nhiều về chi phí vận tải và logistic mà bấy lâu nay các doanh nghiệp ở ĐBSCL phải gánh chịu. Đây cũng là lí do ĐBSCL khó thu hút đầu tư vào công nghiệp địa phương. Chỉ cần xây dựng một cảng biển tổng hợp loại một sẽ giải quyết được rất rất nhiều khó khăn tồn tại của ĐBSCL như thu hút đầu tư nhiều hơn, giảm ách tắt giao thông cho QL1 cũng như các tuyến cao tốc nhỏ hẹp kém an toàn hiện tại. Quan trọng hơn là giải quyết được việc làm cho người dân địa phương. Vị trí cảng biển nằm ở cuối hạ lưu sông Cổ Chiên, sẽ là cảng trung chuyển hàng hóa cho nước bạn Lào và Campuchia, đông bắc Thái Lan do cầu Cổ Chiên với chiều cao hạn chế nên các tàu nhỏ phải trung chuyển lên tàu lớn ở Vịnh Mặt Trời từ đó đi ra thế giới. Bao quanh khu vực cảng là các giồng cát biển thuộc Trà Vinh và Bến Tre sẽ được quy hoạch thành các khu công nghiệp chuyên sản xuất hàng xuất khẩu có thế mạnh của miền Tây như nông lâm, thủy hải sản và các mặt hàng điện tử công nghệ cao như điện thoại thông minh, máy tính bảng, chip bán dẫn hoặc là xe điện….

Trong đợt thầu trên, các doanh nghiệp Thái Lan chào 3 lô mỗi lô 30.000 tấn với các mức giá thấp nhất 649 USD/tấn - bằng với giá mà Hiệp hội Các nhà xuất khẩu gạo Thái Lan (TREA) công bố. Các doanh nghiệp Thái Lan đã không trúng thầu vì không giảm giá gạo như một số doanh nghiệp Việt Nam.

chúng ta là ai chúng ta về đâu

Ngoài các yêu cầu về chất lượng sản phẩm phải đảm bảo an toàn, ổn định và thủ tục cũng khắt khe. Ban đầu, khi Thuận gửi thư để xin xác nhận, phía Cục Quản lý thực phẩm và dược phẩm Mỹ (FDA) đã cử người hướng dẫn. Ngoài ra còn phải đáp ứng hàng loạt yêu cầu pháp lý khác cũng như còn phải được đích thân đại diện cơ quan chức năng Mỹ đến xưởng sản xuất tại VN để thẩm định. May mắn là nhà phân phối cũng đã tích cực hỗ trợ để các thủ tục được hoàn thành nhanh chóng. 

Cao tốc này có chiều dài 55,7 km, đi qua địa phận TP.HCM và tỉnh Đồng Nai; do Tổng Công ty đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) làm chủ đầu tư. Về thiết kế, cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây được chia thành hai thành phần. Đầu tiên là đoạn từ An Phú - Vành đai II có chiều dài 4 km, thiết kế theo tiêu chuẩn đường đô thị, tốc độ thiết kế 80 km/giờ với quy mô giai đoạn 1 gồm 4 làn xe, chiều rộng nền đường 26,5 m, chiều rộng mặt đường 2x7,5 m và chiều rộng làn dừng khẩn cấp 2x3 m. Phần thứ hai là đoạn Vành đai II - Long Thành - Dầu Giây được thiết kế theo tiêu chuẩn đường cao tốc loại A, vận tốc thiết kế 120 km/giờ (riêng khu vực cầu Long Thành có tốc độ thiết kế 100 km/giờ); với quy mô giai đoạn 1 gồm bốn làn xe, chiều rộng nền đường 27,5 m, chiều rộng mặt đường 2x7,5 m và chiều rộng làn dừng khẩn cấp là 2x3 m.