M8M

Như cũng vì vậy mà với tui miệt quê mãi là miệt nhớ. Mà hổng nhớ cũng đâu được vì khi mình còn phải ăn hạt từ đồng, có được hạt để ăn đâu phải trơn tru mà có hạt để ăn, chỉ phần ngọn thôi cũng lắm cực công rồi. Nói về cái phần gốc càng cực hung, nào cày, nào bừa, nào trục, cực ối thôi là cực. Ngày xửa mà, lúa chắc nẹo hạt, cọng hạt cũng dài ngoằn, ngặt nỗi muốn có được hạt phải đập, ngày ấy đập lúa bằng tay, đôi lúc phải dùng tay ngoéo để ngoéo khi lỡ cắt quá dài cọng. Đập thì đập với bồ đập. Chắc cũng phải nói qua một chút về cái bồ, bồ được đan từ tre, dáng hình từa tựa cái phểu. Người nhà quê vốn quê thiệt, nhưng đừng vội nghĩ người nhà quê vụng về, hổng có đâu, tre sẵn, bằng lăng sẵn, bằng lăng lão làm đai chắc nẹo. Nói thêm một chút về bằng lăng, chắc cũng không dư, ngoài sắc tim tím mung lung trọn bến nước mùa đồng, thịt cây bằng lăng được người miệt khác ví với thao lao, nhất là khi cây đến độ già. Dụng bằng lăng già làm đai chắc nịch. Lưng bồ đan từ tre, đan mắt một khít đeo, xong đâu đó rồi phết phân trâu, vậy mà xài lâu hết biết.

Bên cạnh sự xinh đẹp, anh Mào cũng nhấn mạnh năng lực là điều cực kỳ quan trọng. Nếu chỉ có ngoại hình mà không có năng lực, có thể ban đầu vẫn sẽ được tuyển vào nhưng chưa chắc sẽ đi được đường dài với công việc, với công ty.

70 phút sau khi trúng ngư lôi, tàu Wilhelm Gustloff chìm xuống biển Baltic. Nồi hơi trên tàu phát nổ, khởi động lại máy phát điện trong thời gian ngắn, khiến con tàu sắp chết sáng lên một cách kỳ lạ rồi biến mất khỏi tầm nhìn.

Nhà báo Nguyễn Tiến Lễ từng công tác tại Cơ quan Thông tấn xã Việt Nam khu vực phía Nam từ năm 1977 đến năm 2016, qua nhiều cương vị. Anh tự học vẽ từ năm 2017, đã tham gia 3 triển lãm tại Hội Mỹ thuật TP.HCM. 20 bức tranh anh mang đến triển lãm là phong cảnh, sinh hoạt, tĩnh vật với các chất liệu acrylic, màu nước trên giấy dó.

Chúng tôi vừa tham gia Hội chợ Du lịch tàu biển quốc tế (SEATRADE). Đối tác Mỹ quan tâm tour tàu biển tới VN lắm, nhưng cản trở lớn nhất khiến họ còn lưỡng lự chưa mở tuyến tàu là vì visa. Mỗi tàu biển mang theo hàng ngàn khách, thủ tục visa là "ớn" nhất. Khách Mỹ, châu Âu thường đi du lịch dài ngày, 2 - 3 tuần, thậm chí kéo dài nhiều tháng. Họ đã mất công bay xa thì thường muốn trải nghiệm nhiều nước, đi liên tuyến. Thế nhưng tàu cập bến VN phải xin visa, đến Myanmar xin visa tiếp, rồi sang Lào cũng vậy..., vừa khó, vừa tốn thêm tiền. Trong khi đó, năm vừa rồi Saigontourist đón tới 2 - 3 tàu đưa gần chục ngàn khách Đức tới VN, đơn giản là vì họ không cần visa. Nói vậy để thấy thủ tục visa là chìa khóa vô cùng quan trọng. Mở được khóa này thì lượng khách Tây tới VN sẽ tăng rất nhiều, cả bằng đường không lẫn đường biển.

Thực tế, đây không phải lần đầu tiên có hãng xe đặt chân vào thị trường ô tô điện VN. Trước BYD, đã có 2 tên tuổi khác cũng đến từ Trung Quốc là Wuling và MG - thương hiệu của Anh - đã "ném đá dò đường" khi giới thiệu 2 mẫu xe tại thị trường nội địa. Trong đó, Wuling vào VN khoảng giữa năm 2023, với mẫu xe điện cỡ nhỏ Wuling Hongguang MiniEV. MG được Tập đoàn ô tô Thượng Hải (SAIC Motor) mua lại từ năm 2005, giới thiệu nhãn xe điện hiệu MG4 EV tại VN từ giữa tháng 6 vừa qua. Tuy nhiên, người tiêu dùng trong nước hầu như chưa biết cả hai thương hiệu ô tô điện này. Hồi tháng 4, Công ty TNHH ô tô Omoda & Jaecoo thuộc Tập đoàn Chery (Trung Quốc) cũng ký hợp đồng liên doanh với Tập đoàn Geleximco của VN, đầu tư nhà máy sản xuất ô tô tại Thái Bình.