bảng xếp hạng bóng đá olympic bắc kinh

Do lâu ngày không được cơ quan chức năng vớt, phát quang nên lục bình, cỏ dại mọc um tùm giăng kín lòng kênh, gây tắc dòng chảy. Ngoài ra, con kênh này còn oằn mình tiếp nhận lượng lớn nước thải từ hệ thống cống xả, rác thải… do những người thiếu ý thức buôn bán gần đó mang ra đổ bừa bãi, khiến cho nguồn nước tại lòng kênh lâu ngày đã chuyển màu đen ngòm. Mỗi khi trời mưa lớn, nước kênh dâng lên thì rác và mùi hôi càng bủa vây khu dân cư dữ dội. Người dân sinh sống dọc theo tuyến kênh rạch này phải “gồng” mình sống chung với muỗi và các loại côn trùng khác…

"Tại Việt Nam, dòng vốn cho tín dụng xanh chỉ mới chiếm khoảng 4 - 5% vốn tín dụng toàn thị trường. Đây là mức rất thấp. Điều này là thách thức thực tế với doanh nghiệp, bởi vốn chính là yếu tố tiên quyết với các quyết định đầu tư, kinh doanh và phát triển của doanh nghiệp", bà Claudia Anselmi nói.

Hãng ANI ngày 28.12 dẫn một báo cáo của Ủy ban Cứu hộ quốc tế (IRC) cho rằng 40% trẻ em ở Afghanistan luôn chịu cảnh thiếu thốn, trong khi 1/3 trẻ em tại nước này phải lao động. Nhiều em bị gia đình buộc phải làm những công việc vất vả, do tình trạng nghèo gia tăng sau khi Taliban lên nắm quyền. Theo Hãng Khaama Press, khoảng 131.400 trẻ em Afghanistan phải sống xa gia đình và thường xuyên bị lạm dụng ở miền bắc Afghanistan. Chính quyền Taliban bác bỏ các thông tin trên và nhấn mạnh tầm quan trọng của quyền trẻ em trong nước.

Tuy nhiên, việc trì hoãn này cũng mang lại một số lợi ích cho người dùng. Khi mọi người sẽ có thêm thời gian để chuẩn bị tài chính cho việc nâng cấp lên các dòng card đồ họa mới, được kỳ vọng sẽ mang lại hiệu năng vượt trội và nhiều tính năng tiên tiến.

Đầu tuần này, Bộ trưởng Thương mại Mỹ Gina Raimondo nói với các phóng viên rằng các biện pháp mới sẽ lấp đầy những lỗ hổng trong các quy định được ban hành vào tháng 10 năm ngoái và có thể sẽ được cập nhật "ít nhất là hằng năm".

Tương tự, ông Phạm Quang Anh, Giám đốc Công ty may mặc Dony, cho hay nhiều lô hàng xuất đi châu Âu phút cuối lại bị hoãn vì không có tàu. Các công ty dịch vụ logistics lại báo giá cước tăng liên tục trong khi giá đơn hàng đã hợp đồng từ trước. Ông cho biết: "Trong tháng này, một lô hàng đi tuyến Ấn Độ có thể bị lỗ vì cước tăng đột ngột, trong khi khách hàng cần hàng để bán trong mùa hè". Thậm chí, ngay chiều hôm qua (7.6), khi đang trao đổi với Thanh Niên, một số DN cho biết vừa nhận mail thông báo từ các hãng tàu tiếp tục tăng phí mùa cao điểm. Đại diện Công ty Global SeaAir thông tin phí mùa cao điểm mọi năm cao nhất khoảng 300 USD/container, nay hãng tàu báo tăng lên 1.000 USD/container. "Tăng kiểu này là xanh mặt luôn!", vị này nói.