M8M

Bảo nói với nhà văn già là hồi trong trại Tám Búa là đệ tử. Thôi… nó đang bị ma túy hành nên làm bậy. Để nó trả rồi tha cho nó…

Chủ nghĩa hiện thực trong quan hệ quốc tế là một trường phái lý luận cho rằng cán cân quyền lực, không phải thể chế hay lý tưởng, là yếu tố chính quyết định trật tự quốc tế và vị trí của từng quốc gia trong đó. Theo lý thuyết này, chủ nghĩa hòa bình (pacificism) lý tưởng của Nhật Bản - nơi mà hiến pháp cấm thành lập quân đội (thay vào đó nước này có Lực lượng Phòng vệ) hay can dự vào chiến tranh - đã trở nên lạc hậu với thế giới mới hậu Ukraine.

Takasago là tập đoàn quốc tế được thành lập tại Nhật Bản vào năm 1920. Trong hơn 100 năm gây dựng, Takasago đã phát triển hương vị cho nhiều nhà sản xuất thực phẩm, đồ uống, nước hoa cao cấp, sản phẩm chăm sóc gia đình… tại nhiều nước trên thế giới.

Bên cạnh đó, dù làn sóng xe điện Trung Quốc vào Việt Nam mới manh nha, song cũng khiến người tiêu dùng nhắc nhớ tới thời kỳ "xe máy Tàu" giá rẻ tràn vào Việt Nam cuối thập niên 90. Với chiến lược cạnh tranh hạ giá khốc liệt chỉ bằng ⅓ thậm chí ¼ xe máy Nhật khi đó, xe máy Trung Quốc những năm 1997 - 1998 tràn ngập thị trường. 

Kết quả bầu cử lần này rất đáng được chú ý vì 2 lý do. Thứ nhất, Bồ Đào Nha từ nhiều năm nay rồi được coi là thành lũy vững chắc trong cuộc đối phó sự trỗi dậy của các lực lượng cánh hữu, cực hữu cực đoan, dân túy và dân tộc chủ nghĩa ở châu Âu. Bồ Đào Nha là điểm sáng gần như duy nhất còn lại trong bức tranh toàn gam màu tối về châu Âu trên phương diện vừa nêu. Bây giờ, thành lũy cuối cùng này xem ra đã bị thất thủ.

Trước khi bão đến, tàu của bà Năm Hồng và gần 800 tàu cá khác đang neo tránh bão ở hòn Lại Sơn, thuộc vùng biển Kiên Giang. Ban đầu theo dự báo, gió thổi hướng đông bắc, phía sau hòn. Vì thế hầu hết các tàu thuyền tại vùng biển Kiên Giang đều trú ở Bãi Nhà, phía trước hòn để núp sóng. Nhưng đến rạng sáng 2.11.1997, gió đổi hướng tây nam, vào ngay sau hòn khiến tàu thuyền ở đây trở tay không kịp. "Gió giật khủng khiếp, mưa như trút nước, lạnh thấu xương. Trời tối đen, sóng tràn vào boong khiến tàu hụp lên hụp xuống. Có tàu phải chặt dây neo, liều chạy qua Bãi Giếng - mặt sau hòn Lại Sơn để thoát thân, nhưng chạy ra chiếc nào chìm chiếc ấy. Những chiếc tàu đậu lại cũng lần lượt chìm từng chiếc. Tàu tui không chìm nhưng hư hại nhiều chỗ. Ngay từ lúc đài báo bão lớn, tui đã bỏ cả hai neo xuống biển, một neo mũi, một neo lái để giữ thăng bằng tàu. Tui đề máy chong sóng (để máy chạy liên tục), chủ động lái theo hướng sóng, mở đèn pha rọi xuống biển tìm hướng lái", bà Năm Hồng nhớ lại.